Por Antonio Rossi.-

Tras el marcado fracaso que cosechó en la licitación realizada en el primer semestre del año, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich resolvió poner en marcha una nueva convocatoria nacional e internacional para transferir el manejo de la estación terminal de ómnibus de Retiro (ETOR) a manos privadas.

Con el fin acotar los márgenes de error y evitar un nuevo traspié licitatorio que ponga en jaque su “autopromocionada capacidad de gestión”, Dietrich decidió introducir una serie de cambios en el pliego de bases y condiciones que apuntan a ser más atractiva la concesión de la terminal de Retiro.

Las nuevas reglas de juego licitatorias que fueron aprobadas por medio de la resolución ministerial 531/17 contienen cuatro modificaciones destacadas:

–El plazo inicial de la concesión que llegaba hasta 2037 se amplió ahora hasta el año 2052.

–El plan de obras obligatorias que rondaba los 400 millones de pesos se hizo más flexible y ahora los oferentes tendrán que cotizar el monto que prevén invertir en los primeros dos años en un programa de obras y mejoras que comprenda los siguientes ítems: trabajos preliminares y demoliciones, construcciones de hormigón armado, mampostería y tabiques; reparación de cubiertas y cielorrasos; reparación de cerramientos; puesta a nuevo de todas las instalaciones y señalética.

–Un nuevo sistema de evaluación de las ofertas donde el sobre 1 (Antecedentes Empresariales, Capacidad Económica-Financiera y Propuesta Técnico-Empresarial) tiene una incidencia del 60 % en el puntaje final y el sobre 2 (propuesta de cánon mensual más inversiones comprometidas), un 40%.

–Si ninguna de las ofertas admisibles resulta económicamente conveniente, la comisión evaluadora podrá convocar a las empresas precalificadas para que mejoren sus ofertas para poder seleccionar a la nueva concesionaria de la terminal por un período de 35 años.

La fallida licitación de Retiro había arrancado a principios de febrero y tenía como fecha de apertura de ofertas el 6 de abril. Unos días antes de esa fecha y ante la falta de oferentes, Dietrich prorrogó la recepción de las propuestas económicas hasta el 23 de mayo. Llegada esa fecha, el ministerio estableció una nueva prórroga hasta el 13 de junio.

Pero al ver que la única interesada que iba presentar oferta era la firma TEBA del polémico empresario Néstor Otero, la cartera de Transporte decidió darle de baja a la licitación y convocar a un “mecanismo de consulta” para conocer la opinión y sugerencias de las empresas interesadas en el negocio.

La intención de Dietrich es arrancar con el nuevo proceso licitatorio en agosto para tratar de transferir la administración de la terminal de ómnibus al nuevo concesionario privado en los primeros días de diciembre.

Hasta que se haga cargo el nuevo operador, el manejo y la explotación comercial de la ETOR continuará bajo la órbita de TEBA, la actual concesionaria controlada por Otero, quien fue condenado por la Justicia por haberle pagado dádivas al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

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