El transporte aéreo en la Argentina

Isela Constantini-AR

Días pasados le explicaba por Skype a un ejecutivo de una pequeña línea aérea de servicios no regulares extranjera que en la Argentina el transporte aéreo estaba en manos de Guillermo Dietrich, cuyo principal antecedente, además de graduado universitario es ser un “ironman finisher”, que la ANAC (Administración Nacional de Aviacion Civil) estaba en manos de un ingeniero muy reconocido como especialista en equipos para diálisis y que la CEO de Aerolíneas Argentinas, era una experta en la industria automotriz. Me escuchó sin responder.

Lo cierto que pasados los cien días de gobierno, Aerolíneas Argentinas cayó en el enmarañado juego gremial y la licenciada Costantini ha quedado a la defensiva. No se pueden suspender los vuelos internacionales que dan pérdida, ya que los gremios se oponen (sic). Creo que lo que había que hacer era estudiar las causas de las pérdidas, ya que para otras aerolíneas privadas, American Airlines, en las rutas a EE.UU., Air Madrid e Iberia en las rutas a Madrid, Alitalia a Roma y Milán, British Arways a Londres, Air France a Paris, KLM a Ámsterdam, amén de LAN, AVIANCA, etc, no pierden y compiten; más aún, están incrementando sus frecuencias desde Europa hacia esta parte del mundo.

LATAM y AVIANCA-TACA ya son líneas que operan en casi toda América del Sur, luego de establecer filiales en Perú, Colombia, Argentina, y ahora en Brasil con TAM; la segunda con sus filiales en Brasil y Perú y la más pequeña AMASZONAS que ya tiene filiales en Paraguay y Uruguay y queda claro que su objetivo es repetir el esquema de la hoy desaparecida Pluna. De hecho podemos decir que ya hay un cielo único regional, que cada vez nos coloca como país en un aislamiento mayor para poder competir. En otras palabras no aprovechamos las ventajas de un cielo único y nos quedamos con todas las desventajas de los cielos cerrados.

Para esas líneas lo que importa es el tráfico internacional que genera la Argentina, ese es su objetivo y en ese sentido LAN le debe parte de su crecimiento a nuestro tráfico que desde el interior, Córdoba y Mendoza, se continuaba a destinos internacionales conectando en Santiago de Chile. Hoy a otros “hub”, Lima, Bogota y Panamá.

En el caso de COPA, país estratégicamente ubicado, le permite conectar toda América con aviones de pasillo único y de menor costo operativo como es la flota 737-800.

Por eso cuesta creer que nuestro “ironman finisher”, el Ministro Guillermo Dietrich, ciclista independiente, aunque a veces utiliza helicópteros, haya rechazado que el Gobierno vaya a instrumentar una política de “cielos abiertos” en materia de aviación. “Para nada; todo lo contrario. Que vengan más compañías, que inviertan y que generen mano de obra es lo contrario a ese modelo” (sic). Lo que este “ironman finisher” no se dio cuenta es que esas empresas vienen para explotar el tráfico internacional que a Aerolíneas Argentinas le ocasionan pérdidas según la licenciada Costantini.

El cielo latinoamericano ya es único de hecho, así que negar los “cielos abiertos” es tan burdo como negar la existencia de los elefantes o hipopótamos, esos animales tan raros que un paisano al verlos dijo “no existen”.

El ministerio de hacienda ha logrado en la negociación con los holdouts, mejorar las condiciones de una sentencia judicial firme, el mismo empeño debería poner la Sra. Isela Costantini, para negociar la devolución de aeronaves, Arrendadas baja la modalidad de leasing operativo, comercialmente obsoletas; para renegociar condiciones de pago con proveedores, para fijar una política salarial de acuerdo a los ingresos y productividad de la empresa, asimismo se deberían renegociarlos contratos de compra de los ERJ, sospechados por los sobreprecios que se habrían pagado. Debe tener en cuenta que solo cuenta con la facturación de la empresa y los u$s 350 millones contemplados en el presupuesto para el corriente ejercicio.

Si necesitara más dinero se lo debe pedir al Congreso de la Nación y no al Poder Ejecutivo que solo administra el presupuesto nacional.

Juan José Aranguren parece ser uno de los pocos ministros que tiene las cosas claras, como lo expuso Francisco Olivera en “La Nación” al decir que es una persona “…más bien abocado a las cosas que a los conceptos, Aranguren tiene un estilo bien divergente del de sus compañeros desvelados por los sondeos. Acaba de pedirle a Macri, por ejemplo, un directorio más “profesional” para YPF, donde ve proliferar a ex funcionarios y técnicos con buena reputación, pero a quienes considera nostálgicos de la vieja petrolera estatal. Su visión al respecto siempre ha sido otra: ve en YPF a un jugador más del sector y, por lo tanto, a una compañía que debe manejarse con criterios de eficiencia privada.”

Esto es lo que le falta a Aerolíneas Argentinas y al pasar a la defensiva Isela Costantini, diría que ya perdió y pese a que lleva tres meses, en la gestión que comenzaron con sus vacaciones anuales aun no tiene un programa operativo presentable. No creo que el primer trimestre lo haya aprobado.

Recordemos que hace unos días dijo que la empresa necesitaría mil millones de dólares, que le fueron negados por el Presidente Macri.

Convendría recordarle al nuestro “ironman finisher”, que en materia de transporte y según su instructor, “personal trainer” sólo es un “ironman novice” sin futuro que Obama le aconsejó a Mauricio Macri que “A veces el dolor del corto plazo y el tener que tomar sanciones decisivas en una etapa tan temprana es lo más oportuno, en lugar de dejar las cosas para mañana”. En verdad, la expresión o el concepto corresponde a Maquiavelo.

Luis Alejandro Rizzi

7 comments for “El transporte aéreo en la Argentina

  1. 27/03/2016 at 3:20 PM

    LO MEJOR QUE PUEDEN HACER CON AEROLINEAS ARGENTINAS ES VENDERLA O PRENDERLE FUEGO A LOS AVIONES, TODO EL PUEBLO ARGENTINO 40 MILLONES DE ARGENTINOS MANTIENEN CON SUS IMPUESTOS AL 20 POR CIENTO DE LA POBLACION QUE USA LOS AVIONES Y A UNA MULTITUD DE EMPLEADOS CON SUELDOS ABERRANTES QUE SI ESTUVIERAN EN LA ACTIVIDAD PRIVADA MUCHOS DE ELLOS SERÍAN CARTONEROS.-

  2. Carlos de Lanús
    27/03/2016 at 3:32 PM
    • VOLADORA
      27/03/2016 at 4:58 PM

      salvo MAD-Madrid- BA-barcelona- ROM-Roma- MIA-Miami…. el resto ya fue en la epoca de RECALDEEE!!!!

  3. Leonardo Roia
    27/03/2016 at 4:34 PM

    Luis Alejandro Rizzi: si es tan sencillo manejar una compañía aérea que tiene más de 10 sindicatos como Ud. critica y sostiene, estaría bueno que, a cambio de escribir bellas columnas, se haga cargo y la dirija. Y se esfuerce para que la compañía de resultados positivos.

  4. El Uno Grande
    27/03/2016 at 9:15 PM

    LUIS ALEJANDRO RIZZI: YA QUE UD. SABE TANTO, EL PUEBLO ARGENTINO LE REGALA AEROLINEAS PARA QUE UD. SE HAGA CARGO. ESO SI, SIN UN SOLO PESO.

    Y QUE DIOS LO AYUDE.

  5. Pretor
    28/03/2016 at 3:13 AM

    Las jodas en el estado comienzan con “Esta es una actividad estratégica en la que el estado debe encargarse de generar los servicios requeridos a tal fin”
    Nunca van a establecer como necesidad estratégica la fabricación de crayones, bolitas o tizas, siempre es donde un soberano HDP pueda llevarse tanta guita como sus cojones le permitan. La actividad aérea debe ser libre, Ejercida por el ciudadano que se le surjan debido a una picazón en el derecho y/o izquierdo, de dedicarse a esta actividad. El estado debe controlar que se hagan los controles de forma puntual y rigurosa. Nada más. Los civiles (particulares) que quieran tener una actividad aérea no deben ser restringidos por impuestos, tasa o reglamento de participación que el estado “debe tener en la empresa”, Nada, Al final no pagamos impuestos para que en algo vuelva a los ciudadanos, pagamos para que los burócratas se sirvan a discreción.

  6. Vulcano
    28/03/2016 at 8:16 AM

    Ojalá que, además de las conexiones internacionales, mejore el transporte aéreo de cabotaje, de pésimas conexiones cuando se pretende viajar en sentido nordeste-noroeste, noroeste y nordeste-sur, y demás. Por lo demás, y como soñar no cuesta nada, ojalá algún día tengamos las autopistas por las que las concesionarias y sus corruptos políticos adjudicantes de cualquier signo se reparten utilidades sin construir un solo kilómetro, constituyendo ello una muestra de la inmunda corrupción estructural de éste país. Finalmente, siempre en el plano onírico, que algún día retornen los ferrocarriles hoy inexistentes para conectarnos como lo hacen los países serios y hasta los que no lo son tanto….

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