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Gobierno

Dietrich concreta el salvataje de Ferrobaires y le salva las papas a Vidal

Antonio Rossi

Por Antonio Rossi.-

Sin hacer ruido y con una jugada a tres bandas, el ministerio de Transporte de Guillermo Dietrich le salvó las papas del fuego a la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal con la resolución de un serio problema que la administración provincial venía arrastrando desde hace más de un año en medio de un clima de creciente incertidumbre y preocupación social.

Tras un largo proceso de negociación que en determinadas instancias se vio frenado por los escollos generados por los propios funcionarios de la provincia, la cartera nacional de Transporte logró sacar de la nebulosa a Ferrobaires -la ferroviaria estatal bonaerense- y normalizar la insólita situación de los 2.300 trabajadores que desde junio de 2016 estaban inactivos por la cancelación de todos los servicios de trenes.

Si bien la empresa tenía a fines de 2015 un estado de salud complicado, las decisiones que tomaron al poco tiempo de asumir el ex ministro de Infraestructura, Edgardo Cenzón y el subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Gaytan no hicieron más que agravar la situación de Ferrobaires.

Al frente de la empresa designaron a Fernando Dotti, un ex Coronel de Caballería que se había retirado del Ejército en 2004. Al desembarcar como administrador general, Dotti admitió que, si bien viajaba diariamente en el tren de la línea San Martín, no conocía casi nada del modo de transporte ferroviario.

Tras la eliminación de varios servicios y la firma de un polémico contrato de alquiler de locomotoras a la constructora del empresario K, Cristóbal López, la gestión de Dotti llegó a un punto crítico en los últimos días de junio del año pasado.

Inmediatamente después de un choque que tuvo como protagonista a un tren de la provincia en las vías del San Martín, la gobernadora Vidal tomó la drástica decisión de levantar todos los servicios y dejar a la empresa a la deriva a la espera de una ayuda de la Nación.

Para resolver la situación de Ferrobaires y sacarle un peso de encima a Vidal, Dietrich puso al frente de las negociaciones a su Director de Relaciones Laborales y hombre de confianza, Lucas Fernández Aparicio.

Tras la conformación de una “Unidad Operativa de Transferencia” entre ambas jurisdicciones, los funcionarios nacionales diseñaron una vía de salida para Ferrobaires que se sustentó en el convenio de transferencia a la Nación que habían firmado en febrero de 2007 el entonces gobernador de la provincia, Felipe Solá y el polémico y ahora encarcelado ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Pese a que ese acuerdo -que fue aprobado por el Congreso provincial- establecía un plazo de 180 días para concretar el traspaso, ninguna de las dos partes se preocupó por cumplirlo y así quedó como otra tarea inconclusa de la era kirchnerista.

Con esa base legal y la decisión política de aportar los recursos que sean necesarios, la cartera comandada por Dietrich logró cerrar un esquema para encarrilar la situación de Ferrobaires que tiene los siguientes puntos salientes:

–La reversión al ámbito nacional de la “concesión integral de explotación ferroviaria” que tenía la provincia en los ramales a Mar del Plata, Miramar, Madariaga y Pinamar.

–La restitución a la Nación de las “concesiones de explotación” que había recibido el estado bonaerense en los corredores ferroviarios que van desde la Capital Federal a Bahía Blanca, Quequén, Bolívar, Olavarría, Toay, Lincoln, Villegas, Pasteur, Darregueira, Bragado, General Pico, Alberti, Junín y Rojas.

–La transferencia de 1044 agentes de Ferrobaires a la SOFSE, la operadora ferroviaria estatal que tiene a su cargo la corrida de los trenes metropolitanos y de larga distancia.

–La continuidad laboral de casi 1.300 empleados dentro de la estructura de Ferrobaires.

–La firma de un “convenio de cooperación” entre la SOFSE y Ferrobaires y la creación de la denominada “Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios en la Provincia de Buenos Aires” (UCBA) que estará integrada por un representante ambas empresas. Esta comisión tendrá como misión la “coordinación operativa” del personal de Ferrobaires que resulte necesario para la prestación de los servicios que la SOFSE heredó de la empresa provincial.

Para garantizar el cumplimiento del salvataje de Ferrobaires, Dietrich puso a comandar la empresa provincial a Fernández Aparicio secundado por el Director Nacional de Transporte Ferroviario, Hugo Vallone.

Tras la devolución de los bienes y formaciones ferroviarias que habían sido concesionadas a la provincia y el traspaso de la primera tanda de empleados a la órbita nacional, la SOFSE procedió a restablecer la corrida de un tren diario a Mar del Plata junto con la ampliación de los servicios semanales a Bahía Blanca.

En los planes oficiales figuran para las próximas semanas una paulatina rehabilitación de los trenes de larga distancia que parten desde Once hacia el oeste de la provincia, un aumento de las frecuencias a Chacabuco y Junín y el restablecimiento del servicio a Rufino y la estación cordobesa de Laboulaye.

Por el momento no aparece en la hoja de ruta el retorno del servicio entre Plaza Constitución y Tandil. Pero, ante los crecientes reclamos de los habitantes de esa zona y las críticas de la oposición, no sería extraño que los funcionarios “recalculen” los diagramas de servicios para que los tandilenses vuelvan a convivir con los trenes de pasajeros.

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13 comentarios en «Dietrich concreta el salvataje de Ferrobaires y le salva las papas a Vidal»

  • OBLIGADOS POR LAS PROXIMAS ELECCIONES…..FINALMENTE….MOVIERON LAS FICHAS EN ALGO POSITIVO Y RESOLVIERON UNA CUESTION, QUE SI NO ERA POR EL PERIODO DE SUFRAGIO….MINGA QUE HACIAN NADA.
    DE TODAS MANERAS….BIEN VENGA.
    NO PIENSEN LOS SALAMES MERCENARIOS DE SIEMPRE QUE SI UNO LLAMA LA ATENCION SOBRE DETERMINADOS INCHUCHOS O FALTAS O FALLAS, NO SE ES NECESARIAMENTE DE LA OPOSICION. SINO UNO ES UN CIUDADANO QUE ESTA HARTO DE POLITICOS Y ADMINISTRADORES TRUCHOS Y FILIBUSTEROS. LA PATRIA MERECE OTRA COSA.
    APRETEMOS, SENALEMOS Y NO BAJEMOS LAS CRITICAS,….AL MENOS ASI HACEN ALGO POSITIVO POR EL BIEN DE TODOS Y NO POR EL BIEN DE LA MAFIA DE TURNO.
    BIEN POR LA GOBERNADORA.

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  • POR FAVOR AYUDA !!!, estamos los trabajadores siendo rehenes de la familia Trezza que controla la empresa de trenes a Mar del Plata (Ferrobaires) nombrando gerentes que su único valor es la genuflexión, y la persecución constante de las trabajadores que no se dejan dominar por esta asociación crimina narcoperonista, que con barras bravas de las hinchadas de Banfield, Los Andes y Club Lanús entre otras mafias, mantienen a raya a quien afecten sus intereses enviando sus sicarios a amenazar con armas de fuego, como cuando envían a los Carruega, los Trezza entre otras cosas usan todos los empleados para sus asuntos, ya sea Jardineros, Mucamas, Choferes, Pintores, Plomeros todo lo que necesiten para sus actividades personales siendo el estado el que abona sus sueldos para que ellos se sientan señores feudales exigiendo su derecho de pernada , en este momento tiene a toda la empresa abocada a la campaña política en Lomas de Zamora en la calle Francisco Amero para la reelección de Ramiro Trezza Silva, que representa a Massa en lomas de Zamora y lleva en su lista varios candidatos que (trabajan) en la empresa Ferrobaires, no se confundan es una asociación criminal que es manejada por Juan Manuel Trezza Silva desde el estudio jurídico BORDA que a través del peronismo hacen pingues negociados en la estructura del estado, siendo que todos los abogados que tienen la empresa Ferrobaires les responden a ellos, tiene en la empresa Ferrobaires todas las áreas controladas es una administración en las sombras cuyo enlace es Daniel Pintor, que si alguien se le opone a través del Gerente de Legales te inicia Sumarios y te despide, no hay una gerencia ni una jefatura de departamento que no haya realizado su juramento de omerta y así mantenemos a sus amantes amigos etc. llegando en esta empresa a haber mínimo 1.000 ñoquis. Ignacio de Beláustegui parte de la flota todo terreno que trajo esa familia de Catamarca muchos de ellos con varios empleos en el estado a la vez fruto del paso de esta familia por la empresa que les arrebatara la campora Intercargo. El problema es que no nos permiten pasar a la órbita Nacional y la Gobernadora VIDAL nos dejo a nuestra suerte, mientras que el Ministro Dietrich mando a un Amigo de los Trezza a normalizar la empresa Fernández Aparicio y su segundo Hugo Vallone curso estudios con Ramiro Trezza luego lo hicieron entrar en transporte , son verdaderos Chirolitas ellos mueven la boca pero los que hablan son los Trezza, es mas tienen la Administración bloqueada y no los dejan ni siquiera a los administrados circular si no tienen a su lado un chaperón, la UNION FERROVIARIA nos dejo solos ya que históricamente tienen lucrativos negocios con esta Familia y no atienden a sus afiliados Ni Sasia Ni Benemérito, se hacen los sorprendidos y no nos reciben para poder ser escuchados , dado el aborto jurídico en el que esta la empresa dejando el 40% de los ñoquis pasados a trabajar a Nación y el 60% en Provincia de Buenos Aires, sin destino cierto, con lo cual esta familia se asegura la caja y tener una pata aquí y allá manejando la caja para seguir haciendo política, el actual Jefe de Recursos Humanos de Trenes Argentinos Juan Martin Cavaliere es otro fiel sirviente de Alberto Trezza cabeza del clan. Cavaliere trabajo en Ferrobaires en el Área Legales puesto a dedo por esta familia el ayudo a mantener sometidos a los empleados de esta empresa y lo mismo hará el Señor Orfila este primer miércoles de agosto en el museo ferroviario donde los Trezza le prepararon una choriceada y llevaran a 1000 de sus soldaditos para demostrar el poder que tienen para desestabilizar todo a su alcance como hacer descarrilar el tren, dado que los que estamos en los talleres, los que trabajamos fuimos desplazados, Queremos los trabajadores pasar al área nacional y salir del yugo esclavizante de estos negreros modernos que vestidos de Patria y al Grito de Viva Perón carajo nos tienen sumidos en la desesperación ya que parece que no existiera la Justicia, que pasa nadie nos ayuda ¡? (DONDE ESTA EL CAMBIO ¿ ? me pregunto señor presidente M M )

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  • Había declarado el gobierno macriísta que iban a suprimir los precios mínimos para esta industria, justamente para beneficiar su desarrollo en el país.
    Pero ahora dicen todo lo contrario y colocan a la nefasta Aerolíneas Argentinas como referente y autoridad para regular el mercado aerocomercial.

    Por momentos hasta yo mismo, que de macriísta no tengo nada, me había ilusionado con este cambio oficialista, pero nada, era una broma nomás.

    Los precios mínimos generan sobrante, los precios máximos faltante, solo los precios libres permiten ordenar la producción y generar la mayor eficiencia y beneficio tanto para el consumidor como para la empresa.

    Las “low cost” deberían poder operar vendiendo un pasaje Buenos Aires-Córdoba tanto a 50 pesos como a 20.000 pesos, por ejemplo.

    Ni la basura de Aerolíneas ni el ministro marxista Guillermo Dietrich deberían imponer ni el precio, ni una referencia, ni ser notificados siquiera de la política tarifaria de cada oferente aéreo.

    CARLOS MASLATON

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