Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial.-
Luego de llevarse a cabo una audiencia pública “no vinculante” el pasado 13 de febrero de 2026, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, sin considerar los reclamos y propuestas de los usuarios viales, dio vía libre a la empresa AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) para aplicar aumentos mensuales en las tarifas de peaje de las Autopistas Porteñas.
Los ajustes serán contemplando la variación del índice de precios al consumidor (IPC) más un 2% adicional aplicado sobre las tarifas vigentes.
Cabe señalar que, desde que asumió el PRO en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, constantemente se han venido dando incrementos totalmente abusivos e ilegales, sin contemplar la situación de los usuarios viales.
Es así que en el año 2008 la tarifa para automóviles en la Autopista Illia era de $ 0,50 mientras que en la 25 de Mayo y la Perito Moreno $ 2.
Actualmente, en hora pico es de $ 2.346.- y $ 5.643, respectivamente.
Para camión es $ 19.579 la Illia y $ 39.159 para la 25 de Mayo y la Perito Moreno.
El incremento en la gestión “PRO” es de 270.000% para la 25 de Mayo y la Perito Moreno y de más de 450.000% en la Illia.
Un camión que atraviese la Ciudad de Buenos Aires por la Autopista 25 de Mayo o Perito Moreno, paga por viaje en hora pico y tan sólo por unos 14 km, la suma de $ 39.159.
Al año (25 viajes mensuales), ida y vuelta (28 km), serán $ 23.495.400, sólo en concepto de peaje.
En el caso de un automóvil, son $ 11.286 (ida y vuelta 28 km) por día, y en el año $ 3.385.800.
COMPARACIÓN CON OTRAS AUTOPISTAS – HORA PICO
1) TRANSPORTE DE CARGAS
AUSA, 14 km aprox., $ 39.159 (por km $ 2.797).
Acceso Norte, 60 km aprox., $ 6.000 (por km $ 100).
Acceso Oeste (se paga dos veces), 60 km aprox., $ 12.000 (por km $ 200).
Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas (se paga dos veces), 60 km aprox., $ 15.000 (por km $ 250).
AUBASA (se paga dos veces) 60 km. aprox., $ 32.000 (por km $ 533).
Camino del Buenayre, 24 km. aprox., $ 9.900 (por km $ 412).
2) AUTOMÓVIL
AUSA, 14 km aprox., $ 5.643 (por km $ 403).
Acceso Norte, 60 km. aprox., $ 1.200 (por km $20).
Acceso Oeste (se paga dos veces), 60 km aprox., $ 2.400 (por km $ 40).
Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas (se paga dos veces), 60 km aprox., $ 3.000 (por km $ 50).
AUBASA (se paga dos veces) 60 km aprox., $ 5.400 (por km $ 90).
Camino del Buenayre, 24 km aprox., $ 2.000 (por km $ 83).
Transcurrida la Audiencia Pública de carácter “no vinculante” que se llevó a cabo el 13 de febrero próximo pasado, donde se trató la modificación del cuadro tarifario de peaje, y como suele ocurrir, sin contemplar los reclamos de los usuarios viales directos e indirectos, el Gobierno porteño autorizó el nuevo tarifazo de peaje solicitado por la empresa concesionaria AUSA, el cual ya estaba acordado antes de la convocatoria a la Audiencia Pública señalada.
Con esta medida, que se reitera en forma permanente, no respetando principios básicos como “confiscatoriedad” y “razonabilidad”, se sigue esquilmando el bolsillo del usuario vial y generando aumento en el costo de transporte y por ende en todos los precios de la economía.
Anteriormente, para dañar aún más a los usuarios viales, se extendió la franja horaria “pico” y además cobrándose simultáneamente en ambos sentidos, incluyendo también los sábados, domingos y feriados. Esto implica aumentos encubiertos, mayor recaudación y excesiva ganancia sólo a favor de la empresa concesionaria.
A tal efecto, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) manifiesta el enérgico rechazo al aumento por injustificado, abusivo y carente de todo fundamento técnico-económico, y ha solicitado la urgente disolución de la Empresa AUSA.
¿Cómo es posible que del total de la recaudación de AUSA, sólo el 40% es destinado a operación y mantenimiento ordinario de las autopistas urbanas? Un 5% corresponde a la “contribución especial ferroviaria” para contribuir a la prestación del servicio de subtes, y el 55% a obras públicas que encomienda la Ciudad.
¿Cómo es posible que estando las obras pagadas y amortizadas se siga cobrando peaje y continuar soportando el costo fenomenal de la concesionaria AUSA, claramente innecesaria y burocrática y encima percibiendo tarifas claramente abusivas?
Es así que las tarifas deberían ser el 40% de lo que se cobra.
En definitiva, el usuario vial no paga un peaje, paga un claro impuesto al tránsito que genera serios perjuicios sociales y económicos. Esto es claramente inconstitucional.
Es importante destacar y lamentar la ausencia de los legisladores porteños en la audiencia pública mencionada, como ya viene ocurriendo año tras año. Participar implicaría un buen gesto y una forma de justificar los buenos ingresos que perciben. También sería de agrado que la actuación del Ente Regulador de los Servicios Públicos de CABA sea favorable para los usuarios viales, de manera tal de que no sean vulnerados y pisoteados los derechos de los usuarios viales.
Definitivamente las Audiencias Públicas, de carácter “no vinculante”, constituyen un simple formalismo, representando un desagradable “show” donde se monta un decorado escenográfico en la pretensión de darle participación a la ciudadanía en la toma de decisiones importantes y siendo una burla y falta de respeto a los usuarios viales y público en general. Es sabido que tras las Audiencias Públicas, que son un requisito obligatorio y dónde sólo se expone la situación del concesionario y cómo restablecer y adecuar su ecuación económica-financiera, los aumentos de tarifas son autorizados y sin considerar la situación económica del bolsillo de los usuarios viales. Lo cierto es que los incrementos siempre están acordados de antemano entre el Gobierno porteño y AUSA, y a espaldas de los usuarios viales y antes de convocar a las respectivas audiencias públicas.
CONADUV
Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial
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