Por Luisa Alejandro Rizzi.-
UN GOLPE A LA FRANQUICIA TRUMP. Si el domingo es el primer día de la semana, el triunfo en el ballotage de Luis Inacio da Silva, Lula, forma parte de los hechos de la semana.
En verdad, las relaciones de la “nueva derecha” no son con los EEUU, sino con el franquiciante Donald Trump, que fija las condiciones y el precio para gozar de su “amistad”.
Más que un sistema de franquicia, sería un sistema de servidumbre, que, como lo señaló Carlos Pagni, llegó al extremo de fijar los límites de la ley de soberanía sobre “las Falkland”.
Pero la figura elegante es la de franquicia.
El triunfo de Lula el domingo pasado le puso un límite a la “nueva derecha” o mamarracho propio de la incultura más avanzada, que reconoce a la agonalidad como medio de poder.
Ya el partido Liberal, con el que se postuló Flavio Bolsonaro, reconoció el triunfo de Lula y es obvio que se abrió una vía de negociación.
En esa perspectiva, la “fuga” de Flavio habría sido consentida por Lula, para lo cual abrió una ventana de “zona liberada” por un lapso de 24 horas, plazo necesario para organizar el periplo.
Por un lado, Trump garantizó su ingreso y permanencia por un año, y la organización del viaje estuvo a cargo de “birlibirloque”, que lo hizo burdamente y creyéndose protagonista de James Bond o de Misión Imposible, pero ni siquiera pudo alcanzar el ingenio del célebre Agente 86 o del inspector Jacques Clouseau.
Hasta un agente de tránsito de policía de la provincia de Misiones descubrió su “incógnito”.
El uso de un avión de Baires Fly, una empresa sospechada de recibir dinero proveniente de la corrupción del ANDIS por el que está procesado Sergio Mastropietro, fue otro error propio de un chico de departamento que finge creer en la cigüeña y los reyes magos por conveniencia empresaria.
Me imagino la cara de los Colunga y Mastropietro, que contaban con la invisibilidad de la sombra, ahora ya entraron en el mundo de la “farándula” de la política y los negocios.
La trama, por conexidad, podría tocar a Aeropuertos Argentina, no sólo por el Hangar 13 de Aeroparque, sino por la prórroga de la concesión hasta 2056, lo que no fue un milagro del derecho administrativo como ingenuamente lo llegué a creer, sino por intereses más terrenales y mundanos.
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FLYBONDI. En la solicitud de concurso de FB Líneas Aéreas S.A -Flybondi- el juez acaba de pedir, entre otros recaudos: “Por otro lado, se afirmó que durante 2025 FB Líneas Aéreas SA recibió casi $ 76.000 millones en aportes de capital y unos $ 25.000 millones en préstamos. Pero no está acreditado que esos fondos hayan provenido de COC. Parte de los aportes se recibió en enero y abril, antes de su ingreso anunciado. También figuran $ 46.279 millones en aportes irrevocables, sin que la documentación examinada permita identificar quién los efectuó.”
A diferencia de la quiebra de Avián, donde aún no se ha investigado la trazabilidad de los fondos ingresados para el pago de pasivos, el juez del concurso de FB está solicitado se informe sobre su procedencia y legitimidad.
¿Habrá respuesta?
La sociedad deberá acompañar, a más tardar en las dos primeras horas del lunes 2, la resolución de la Asamblea de accionistas ratificando la presentación del concurso, caso contrario se tendrá por desistida la presentación hecha el 1 de octubre.
El Juez también solicita se informe y acredite documentalmente la composición actual del capital social de FB Líneas Aéreas S.A., individualizando a sus accionistas y sus respectivas participaciones, en particular, como se dijo, teniendo en cuenta las referencias contenidas en la memoria societaria al ingreso de COC Global Enterprise como nuevo inversor mayoritario. Deberá aclarar, además, si los aportes y préstamos registrados durante 2025 guardan relación con dicho inversor o con sociedades vinculadas a éste, individualizando, en su caso, las operaciones correspondientes…”
Se puede engañar durante un tiempo, no durante todo el tiempo.
Es obvio, se refiere al señor Scatturice, que suponemos no debe estar de muy buen humor.
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AEROLÍNEAS ARGENTINAS. No tuvo un buen primer semestre; según la Secretaría de Hacienda, habría perdido 136,5 millones de dólares en ese período.
Tuvo ingresos por u$s 1.447,55 millones y gastos por u$s 1.584,14 millones.
Esto explica el lanzamiento de promociones para “hacer caja”.
Sin embargo, la cuestión de Aerolíneas Argentinas es que es una empresa de cabotaje y de tercera libertad, sus ventas en el exterior son mínimas. Lo grave es que de ese modo Aerolíneas Argentinas es demandante de divisas que no genera. Su objetivo debe ser, en transporte internacional, de la cuarta libertad en adelante, es decir, debe vender en el exterior y dejar de pescar en la pecera argentina, que es la tercera libertad.
En cierto modo, la conectividad con el exterior para los viajes emisivos o de importación nos salen menos costosos volando con empresas extranjeras.
Si Aerolíneas vendiera más en el exterior, generaría ingreso de divisas. Hoy, demanda divisas en el mercado interno.
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